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时速160公里 地铁新机场线运营开始“倒计时”

发布时间:2020-04-28 05:32 |  来源:网络整理 |  作者:xin | 点击量:

简介:仿佛一颗子弹头,以160公里/小时的速度平稳地飞驰在城市轨道间,让乘客能在一杯茶的工夫到达新国门再过不到100天,这样的场景就会成为现实,北京轨道交通大家庭也将迎来一位重磅"

仿佛一颗子弹头,以160公里/小时的速度平稳地飞驰在城市轨道间,让乘客能在一杯茶的工夫到达新“国门”……再过不到100天,这样的场景就会成为现实,北京轨道交通“大家庭”也将迎来一位重磅级的新成员——专为北京大兴国际机场服务的轨道新机场线。得益于全新的市域D型车和160公里/小时的国内最快地铁速度,41.4公里的全程,从草桥直达北京大兴国际机场跑一趟仅需19分钟。

6月15日,新机场线正式进入空载试运行,“白鲸号”列车首次开跑。日前,本报记者兵分三路,探访了地铁草桥站、磁各庄站、新机场北航站楼站以及“白鲸号”列车,揭秘新线路建设的故事。

新车·体验

与“和谐号”一样宽还配行李车厢

日前,记者赶在新机场线“白鲸号”列车空载试运行期间,抢先体验了一把。登上列车,记者感觉更像登上了高铁“和谐号”,空间更宽敞,光线更柔和,运行也更平稳,即便是120公里的时速,人也感觉不到晃动。大约15分钟,记者就从磁各庄站一路南下到了大兴国际机场的北航站楼站。下车后在站台层刷下闸机出站坐一段上行扶梯,就到了地下一层的综合换乘大厅。从这里,乘坐3吨位的“超大容量”直梯,就可直接到达四层的国内出发层。

市轨道建设有限公司新机场线办公室副主任唐汐介绍,“白鲸号”采用了“和谐号”3.3米的车体宽度,但取消了高铁卫生间的设置,不仅比一般地铁列车要宽出不少,比首都机场线列车也宽了10厘米。

列车首次采用载客车厢+行李车厢设置的“6+1+1”编组形式,全列定员448人。其中,6节普通车厢按照“2+2”布局座椅;1节商务车厢按照“1+2”布局座椅;1节是行李车厢。普通车厢座椅前后间距达到0.84米,乘客坐下时腿前可放置一个小型行李箱;而在商务车厢,每个座椅都拥有独立可调控的出风口、阅读灯、USB接口。配置已经超过“复兴号”高铁动车组二等座和一等座要求。

新站·探访

“空中丝路”北航站楼站

汉白玉琉璃瓦感受北京韵味

明亮通透又充满韵味,步入北航站楼站的到港站台层,这是记者获得的第一印象。足有188米长、39米宽、6941平方米的宽阔站台层内,形状神似机场航站楼核心区C形柱的白色立柱,从底部弯曲着向上延伸,宛若一条条“飘带”向不同方向发散,寓意架起新时代的“空中丝路”。“飘带”之上,灯带的暖光透过镂空的铝板投射到大理石地面上,营造出一种温暖之感。

北航站楼站与京雄城际、R4线、预留轨道线、城际铁路联络线共同构成大兴国际机场综合交通中心,使高铁、地铁与航站楼三站场合一。整个站台层的设计布满了北京元素:红色的大门、白色的汉白玉栏杆、仿古的琉璃瓦屋檐、老北京的窗花,甚至连卫生间也以唐装和旗袍来标识男女,让旅客一下飞机就能感受到浓厚的北京味道。

“站台层白色立柱最重的一根有820公斤,全都是双曲面造型,构件的拼接是个大难题。怎么样才能拼接出一个完整的曲线?”北京城建集团新机场线北航站楼项目经理邹俊介绍,为了做好这9根造型柱,他们先在构件厂按照1比1的比例做了试拼装试验,4种尺寸的立柱,每一种都做了一遍,待试验合格后才正式进行构件的加工和安装。

建设者的“匠心”在北航站楼站被“藏”在了细微处。为了让墙缝和地缝连起来就是一条直线,600毫米×900毫米的地砖被微缩到598毫米×898毫米;站台层盲道上的25174个盲道钉,每一颗都是工人手工拧就。

“海上航船”磁各庄站

全长425米建成站中最大

三座地铁站中,磁各庄站是唯一一座单体车站,也是北京地铁目前已建成车站中最大的一座。记者从入口处步入磁各庄站站厅层发现,整座车站简约大气,采用纯净的蓝白色调装饰,高达6米的吊顶被设计成波浪样式,结合着闪烁灯光,营造出一种“海上航船”的效果。

要建成这样一座大站,可不是件容易的事情。北京市政集团新机场线项目部项目副经理侯征告诉记者,普通车站长度多在200米到300米,而磁各庄站全长425米,是普通车站长度的近1.5倍。磁各庄站公共区净空6米高,而标准车站4米左右就够了。磁各庄站的盾构直径达8.2米,也远大于标准车站6.3米的直径长度。

“虽然工程量是标准车站的1.5倍,可它的建设工期跟标准车站却是一样的。”侯征介绍,时间紧、任务重,整座车站的设计和施工必须同时进行。自2017年6月3日进场施工,两年工期内,项目部都吃住在工地移动板房中,“必须得建好,这可是国门第一轨道线!”

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